Bulk kalsinearre petroleumkoks (kalsinearre of net-kalsinearre) moat de ladingtemperatuer kontroleare hawwe foar it laden, om't it klassifisearre is as in Groep B fêste bulklading ûnder de IMSBC-koade mei selsferwaarmings- en spontane ferbaarningsgefaar. Unkontroleare temperatuer kin direkt brân of sels eksploazje feroarsaakje, dêrom stelt de koade dúdlike "reade linen" foar laadtemperatuer.
1. Kearnrisiko: Selsferwaarming → Spontane ûntstekking → Brân
Hoewol kalsinearre koks ferwurke is by 1.200–1.350 °C en heul leech flechtige stoffen befettet, befettet net-kalsinearre of foar in part kalsinearre petroleumkoks noch lytse hoemannichten brânbere flechtige stoffen en reaktive swevel. Yn in opstappele steat ûndergeane dizze stoffen stadige oksidaasjereaksjes mei atmosfearyske soerstof. As de opwekke waarmte net op 'e tiid ferdwine kin, sammelet it him kontinu op yn 'e ladingheap, wêrtroch't de temperatuer bliuwt tanimmen - dit is selsferwaarming. Sadree't de temperatuer it krityske punt trochbrekt, fynt spontane ûntstekking plak.
Selsferwaarming bringt ek twa sekundêre rampen mei: earst konsumearret it soerstof yn it frachtruim en lit it giftige gassen frij lykas koalstofmonokside, wat de feiligens fan it personiel yn gefaar bringt; twadde produseart it grutte hoemannichten korrosive gassen lykas sweveldiokside, wat de struktuer fan it skip beskeadiget.
2. Easken foar temperatuerkontrôle ûnder de IMSBC-koade (ferplichte regels)
Neffens deYnternasjonale koade foar maritime fêste bulklachten(IMSBC-koade) en de ymplemintaasje-easken fan Sina'sRegeljouwing oangeande feilichheidstafersjoch en administraasje fan fêste bulklading oer see, temperatuerkontrôle fan bulk petroleumkoks hat de folgjende strange regels:
1) Boppegrins fan 'e laadtemperatuer: mei net mear as 107 °C wêze
De Koade stelt eksplisyt: as de ladingtemperatuer mear as 107 °C is, mei it net laden wurde. Dit is in absolute reade line dy't ûnder gjin omstannichheden oerskreden wurde mei.
2) Referinsjetemperatuer foar it laden: net heger as "omjouwingstemperatuer + 10 °C" of 55 °C (wat leger is)
Laden is allinnich tastien as de ladingtemperatuer net heger is as de omjouwingstemperatuer plus 10 °C, of net heger as 55 °C - wat de leechste wearde is. Dit betsjut dat yn waarme seizoenen (bygelyks simmer as de dektemperatueren mear as 50 °C kinne wêze), de ladingtemperatuer noch leger moat wurde foar it laden.
3) Laachbere laadeasken foar hege-temperatuerfracht
By it laden fan lading by 55 °C of heger mei in laaddipte grutter as 1,0 meter, moat earst in 0,6-1,0 meter dikke laach kâld materiaal fan net mear as 44 °C lein wurde as in "isolaasjepad" foardat it waarme materiaal derop laden wurdt. Dit foarkomt dat waarmte fan 'e waarme ladingheap nei boppen geliedt en oanbuorjende kompartiminten ûntsteane of de struktuer fan it skip beynfloedet.
4) Spesjale easken foar it laden boppe brânstofoaljetanks
As it laadrom direkt boppe in floeibere laadtank leit mei stookoalje mei in flampunt ûnder 93 °C, moat earst in kâlde laach fan teminsten 0,6 meter dik en net mear as 44 °C laden wurde foardat hjitte koaks boppe 55 °C derop pleatst wurdt. It doel is om te foarkommen dat waarmte troch it tankskottel liedt en brânstoftankdampen ûntsteane lit.
5) De kaptein moat buorden mei de tekst "Warskôging foar hege temperatueren" pleatse by de laadromten.
Dit is in ferplichte eask, bedoeld om te soargjen dat alle bemanningsleden en helptsjinsten fuortendaliks witte dat it kompartimint in risiko op hege temperatuer mei him bringt.
3. Wêrom "temperatuerbehearsking" wichtiger is as oare maatregels
As wy nei werklike ûngelokken sjogge, wurdt de grutte mearderheid fan 'e maritime ynsidinten mei petroleumkoks net feroarsake troch problemen dy't ûntsteane tidens de reis - it gefaar is al ynbêde by it laden. As frachtstapels te lang bleatsteld wurde oan sterk sinneljocht op 'e terminal, kinne de ynterne temperatueren maklik oprinne nei 80-100 °C of sels heger. Sadree't de lading op dy temperatuer laden is, mei ûnfoldwaande fentilaasje tidens de reis en waarmte dy't net kin ferdwine, kin de lading binnen in pear dagen troch it ûntstekkingspunt brekke.
Dêrom is it kontrolearjen fan de laadtemperatuer de meast effektive manier om de selsferwaarmjende kettingreaksje by de boarne te stopjen. De logika fan 'e Koade is dúdlik: ynstee fan te besykjen ôf te koelen, it ruim te sluten en minsken yn sykhelapparaten te stjoeren om de brân op see te bestriden (mei enoarme kosten en ekstreme risiko), is it folle better om de temperatuer ûnder de feilichheidsline te ûnderdrukken foardat de lading sels oan board giet.
4. Gearfetting fan ien sin
Bulk kalsinearre petroleumkoks fereasket temperatuerkontrôle fan lading foar it laden, om't it selsferwaarming en spontane ferbaarningseigenskippen hat; de IMSBC-koade stelt in absolute nullastline fan 107 °C, in laadbetingst fan 55 °C / omjouwingstemperatuer + 10 °C, en ferplichte laachisolaasjebelesting foar lading mei hege temperatuer - allegear ûntworpen om brânen yn ladingromten, giftige gassen en soerstofútputtingsrampen te eliminearjen direkt fan it laden ôf.
Pleatsingstiid: 14 maaie 2026