NIJE DELHI: De trage Yndiaanske ekonomy en yndustry dy't swier ôfhinklik binne fan rûge oalje lykas loftfeart, skipfeart, dyk- en spoarferfier sille wierskynlik profitearje fan in hommelse daling yn rûge oaljeprizen fanwegen de epidemy fan coronavirus yn Sina, de grutste oalje fan 'e wrâld ymporteur, sei ekonomen, haadbestjoerders en saakkundigen.
Mei ferskate yndustry dy't har strategy oanpasse te midden fan prognoazes foar enerzjyfraach dy't wurde fermindere fanwegen de útbraak fan coronavirus, sykje grutte oaljeymporteurs lykas Yndia in bettere ûnderhanneling. Yndia is de tredde-grutste oalje-ymporteur yn 'e wrâld en de fjirde-grutste keaper fan floeiber ierdgas (LNG).
De oaljemerk stiet op it stuit foar in situaasje neamd contango, wêrby't spotprizen leger binne dan futureskontrakten.
"Rêstingen troch ferskate ynstânsjes suggerearje dat Sineeske fraach nei rûge Q1 sil sakje mei 15-20%, wat resulteart yn in krimp fan 'e wrâldwide fraach nei ruwe. Dit reflektearret yn 'e prizen fan rau en LNG, dy't beide goed binne foar Yndia. Dit sil Yndia helpe yn syn makroekonomyske parameters troch it tekoart op aktuele akkount te befetsjen, stabile útwikselingsregime te behâlden en dêrtroch ynflaasje, "sei Debasish Mishra, partner by Deloitte India.
It Ynternasjonaal Enerzjy Agintskip (IEA) en de Organisaasje fan de Petroleum Eksportearjende Lannen (Opec) hawwe besunige wrâldwide groei fan fraach nei oalje nei de útbraak fan coronavirus.
"Sektoren lykas loftfeart, ferve, keramyk, guon yndustriële produkten, ensfh. soe profitearje fan in goedaardige priisregime," tafoege Mishra.
Yndia is in wichtige Aziatyske raffinaazjetechnyk, mei in ynstalleare kapasiteit fan mear dan 249,4 miljoen ton per jier (mtpa) troch 23 raffinaderijen. De kosten fan 'e Yndiaaske koer mei rau, dy't gemiddeld $ 56,43 en $ 69,88 per barrel yn FY18 en FY19, respektivelik, gemiddeld $ 65,52 yn desimber 2019, neffens gegevens fan 'e Petroleum Planning and Analysis Cell. De priis wie $54,93 in barrel op 13 febrewaris. De Yndiaaske koer stiet foar it gemiddelde fan Oman, Dubai en Brent crude.
"Yn it ferline hat de goedaardige oaljepriis de profitabiliteit fan 'e loftline signifikant ferbettere sjoen," sei Kinjal Shah, fise-presidint fan bedriuwswurdearrings by ratingburo ICRA Ltd.
Te midden fan in ekonomyske fertraging seach de Yndiaanske loftreissektor in groei fan passazjiersferkear fan 3,7% yn 2019 nei 144 miljoen passazjiers.
"Dit kin in goede tiid wêze foar loftfeartmaatskippijen om de ferliezen goed te meitsjen. Airlines kinne dit brûke om ferliezen werom te heljen, wylst reizgers dit momint kinne brûke om te plannen foar reizen, om't de kosten fan fleankaarten bûsfreonliker wurde, "sei Mark Martin, oprjochter en CEO by Martin Consulting Llc, in loftfeartkonsultant.
De útbraak fan coronavirus yn Sina hat enerzjybedriuwen dêr twongen om leveringskontrakten op te skorten en produksje te ferminderjen. Dit hat ynfloed op sawol wrâldwide oaljeprizen as ferstjoertariven. Handelsspanningen en in stadige wrâldekonomy hawwe ek in oerhang op enerzjymerken.
Amtners fan 'e Indian Chemical Council, in yndustryorganisaasje, seine dat Yndia hinget fan Sina foar gemikaliën yn 'e weardeketen, mei it oandiel fan dat lân yn ymporten fariearjend fan 10-40%. De petrochemyske sektor tsjinnet as de rêchbonke foar ferskate oare produksje- en net-produsearjende sektoaren lykas ynfrastruktuer, auto, tekstyl en duorsume konsuminten.
"In grut ferskaat oan grûnstoffen en tuskenpersoanen wurde ymportearre út Sina. Hoewol, oant no ta, bedriuwen dy't dizze ymportearje binne net signifikant beynfloede, is har oanbodketen droech. Dat, se kinne in ynfloed fiele yn 't foarút as de situaasje net ferbetteret, "sei Sudhir Shenoy, lânpresidint en CEO fan Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Dit kin profitearje fan ynlânske produsinten fan rubbergemikaliën, grafytelektroden, koalstofswart, kleurstoffen en pigminten, om't legere Sineeske ymporten einkonsuminten kinne twinge om se lokaal te boarnen.
Legere oaljeprizen bringe ek goed nijs oan 'e skatkiste fan' e regearing te midden fan in tekoart oan ynkomsten en in groeiend fiskaal tekoart. Sjoen de lauwe groei yn sammelingen fan ynkomsten, rôp minister fan Finânsjes Nirmala Sitharaman, by it presintearjen fan it budzjet fan 'e Uny, de ûntsnappingsklausule op om in 50-basispunten romte te nimmen yn it fiskale tekoart foar 2019-2020, wêrtroch't de herziene skatting 3,8% fan BBP bringt.
RBI-gûverneur Shaktikanta Das sei op sneon dat ôfnimmende oaljeprizen in positive ynfloed hawwe op ynflaasje. "De wichtichste pyk komt fan iteninflaasje, dat is grienten en aaiwiten. De kearninflaasje is in bytsje omheech gien fanwegen revyzje fan telekommunikaasjetariven, "tafoege hy.
Troch in delgong yn 'e produksjesektor, fermindere de fabryksútfier fan Yndia yn desimber, wylst retailinflaasje yn jannewaris foar de sechsde opienfolgjende moanne fersnelle, wat twifels opwekke oer it herstelproses fan 'e nije ekonomy. De ekonomyske groei fan Yndia wurdt rûsd troch it National Statistical Office om in 11-jier leech fan 5% te berikken yn 2019-2020 op 'e rêch fan trage konsumpsje en ynvestearringsfraach.
Madan Sabnavis, haadekonoom by CARE Ratings, sei dat legere oaljeprizen in segen west hawwe foar Yndia. "Druk nei boppen kin lykwols net útsletten wurde, mei guon besunigings ferwachte troch Opec en oare eksportearjende lannen. Dêrom moatte wy ús konsintrearje op hoe't wy de eksport kinne ferheegje en besykje de oarsaak fan legere oaljeprizen te benutten, dat is, coronavirus, en ús guod nei Sina drukke, wylst wy sykje nei alternativen foar leveransiers op ymport. Gelokkich, fanwegen fêste kapitaalstreamen, is druk op 'e rupee gjin probleem, "tafoege hy.
Besoarge oer de oaljefraachsituaasje kin Opec syn gearkomste fan 5-6 maart foarút gean, mei har technyske paniel dy't in foarlopige besuniging oanbefellet foar de Opec + regeling.
"Troch de sûne hannelsymporten út it Easten sil de ynfloed op kontenerhavens lykas JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) heech wêze, wylst de ynfloed op Mundra-haven beheind sil wêze," sei Jagannarayan Padmanabhan, direkteur en praktyklieder fan ferfier en logistyk by Crisil Infrastructure Advisory. "De kearside is dat guon fan 'e fabrikaazje tydlik fan Sina nei Yndia kinne ferpleatse."
Wylst de pyk yn rûge prizen fanwege tanimmende spanningen tusken de FS en Iran koart wie, hawwe de útbraak fan coronavirus en drege produksjebesuniging troch Opec-lannen in elemint fan ûnwissichheid yntrodusearre.
"Hoewol de oaljeprizen leech binne, nimt de wikselkoers (rupee tsjin de dollar) op, wat ek liedt ta hegere kosten. Wy binne noflik as rupee is oer 65-70 tsjin de dollar. Sûnt in grut part fan ús útjeften, ynklusyf dy foar loftfeartbrânstof, wurdt betelle yn dollars, is bûtenlânske útwikseling in wichtich aspekt fan ús kosten, "sei in senior direkteur by in budzjetloftfeartmaatskippij basearre yn New Delhi op betingst fan anonimiteit.
Om der wis fan te wêzen, koe in opkomst yn 'e fraach nei oalje de prizen wer opstekke dy't ynflaasje koe fange en de fraach skea kinne.
Hegere oaljeprizen hawwe ek in yndirekte ynfloed troch hegere produksje- en ferfierkosten en oefenje opwaartse druk út op iteninflaasje. Elke poging om de lêst op konsuminten te ferleegjen troch de aksyns op benzine en diesel te ferleegjen soe it sammeljen fan ynkomsten hinderje.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey en Gireesh Chandra Prasad droegen by oan dit ferhaal.
Jo binne no ynskreaun op ús nijsbrieven. As jo gjin e-post fan ús kant kinne fine, kontrolearje dan de spam-map.
Post tiid: Apr-28-2021