Nij Delhi: De trage Yndiaaske ekonomy en yndustryen dy't swier ôfhinklik binne fan rûge oalje lykas loftfeart, skipfeart, dyk- en spoarferfier sille wierskynlik profitearje fan in hommelse daling fan 'e rûge oaljeprizen fanwegen de koroanavirus-epidemy yn Sina, de grutste oalje-ymporteur fan 'e wrâld, seine ekonomen, haadbestjoerders en saakkundigen.
Mei ferskate yndustryen dy't har strategy oanpasse te midden fan 'e ferlege enerzjyfraachprognosen fanwegen de útbraak fan it coronavirus, sykje grutte oalje-ymporteurs lykas Yndia nei in bettere deal. Yndia is de tredde grutste oalje-ymporteur fan 'e wrâld en de fjirde grutste keaper fan floeiber ierdgas (LNG).
De oaljemerk sit op it stuit mei in situaasje dy't contango neamd wurdt, wêrby't spotprizen leger binne as futureskontrakten.
"Skattings fan ferskate ynstânsjes suggerearje dat de Sineeske fraach nei rûge oalje yn it earste fearnsjier mei 15-20% sil sakje, wat resulteart yn in krimp fan 'e wrâldwide fraach nei rûge oalje. Dit is te sjen yn 'e prizen fan rûge oalje en LNG, dy't beide goed binne foar Yndia. Dit sil Yndia helpe yn har makro-ekonomyske parameters troch it tekoart oan 'e lopende rekken te beheinen, in stabyl wikselkoersrezjym te behâlden en dêrtroch ynflaasje," sei Debasish Mishra, partner by Deloitte India.
It Ynternasjonaal Enerzjy-agintskip (IEA) en de Organisaasje fan Oalje-eksportearjende Lannen (OPEC) hawwe de groeiprognosen foar de wrâldwide fraach nei oalje nei ûnderen brocht nei de útbraak fan it coronavirus.
"Sektoaren lykas loftfeart, ferve, keramyk, guon yndustriële produkten, ensfh. soene profitearje fan in geunstich priisregime," foege Mishra ta.
Yndia is in wichtich Aziatysk raffinaazjesintrum, mei in ynstalleare kapasiteit fan mear as 249,4 miljoen ton per jier (mtpa) fia 23 raffinaazjes. De kosten fan 'e Yndiaaske koer fan rûge oalje, dy't gemiddeld $56,43 en $69,88 per barrel wiene yn respektivelik FY18 en FY19, wiene gemiddeld $65,52 yn desimber 2019, neffens gegevens fan 'e Petroleum Planning and Analysis Cell. De priis wie $54,93 per barrel op 13 febrewaris. De Yndiaaske koer fertsjintwurdiget it gemiddelde fan Oman, Dubai en Brent rûge oalje.
"Yn it ferline hawwe de geunstige oaljeprizen de winstjouwens fan loftfeartmaatskippijen flink ferbettere," sei Kinjal Shah, fise-presidint fan bedriuwsbeoardielingen by it beoardielingsburo ICRA Ltd.
Temidden fan in ekonomyske fertraging seach de Yndiaaske loftfeartsektor in groei fan 3,7% yn it passazjiersferkear yn 2019 nei 144 miljoen passazjiers.
"Dit kin in goed momint wêze foar loftfeartmaatskippijen om de ferliezen goed te meitsjen. Loftfeartmaatskippijen kinne dit brûke om ferliezen werom te heljen, wylst reizgers dit momint brûke kinne om reizen te plannen, om't de kosten fan fleankaartsjes freonliker wurde soene foar de portemonnee," sei Mark Martin, oprjochter en CEO fan Martin Consulting Llc, in loftfeartkonsultant.
De útbraak fan it koroanafirus yn Sina hat enerzjybedriuwen dêr twongen om leveringskontrakten op te skorten en de produksje te ferminderjen. Dit hat ynfloed hân op sawol de wrâldwide oaljeprizen as de ferstjoertariven. Hannelspanningen en in stadiger wrâldekonomy hawwe ek in ynfloed op 'e enerzjymerken.
Amtners fan 'e Indian Chemical Council, in yndustryorganisaasje, seine dat Yndia ôfhinklik is fan Sina foar gemikaliën yn 'e heule weardeketen, mei it oandiel fan dat lân yn ymporten dat farieart fan 10-40%. De petrochemyske sektor tsjinnet as de rêchbonke foar ferskate oare produksje- en net-produksjesektoaren lykas ynfrastruktuer, auto's, tekstyl en duorsume konsumintegoederen.
"In breed ferskaat oan grûnstoffen en tuskenpersoanen wurdt ymportearre út Sina. Hoewol bedriuwen dy't dizze ymportearje oant no ta net signifikant beynfloede binne, droeget har leveringsketen út. Dat se kinne yn 'e takomst in ynfloed fiele as de situaasje net ferbetteret," sei Sudhir Shenoy, lânpresidint en CEO fan Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Dit kin foardielich wêze foar binnenlânske produsinten fan rubbergemyske stoffen, grafytelektroden, koalstofswart, kleurstoffen en pigmenten, om't legere Sineeske ymporten einferbrûkers kinne twinge om se lokaal te keapjen.
Legere rûge oaljeprizen bringe ek goed nijs foar de skatkiste fan 'e oerheid te midden fan in ynkomstentekoart en in tanimmend fiskaal tekoart. Mei it each op 'e lauwe groei fan ynkomsten, brûkte minister fan Finânsjes Nirmala Sitharaman, by it presintearjen fan 'e Unybegrutting, de ûntsnappingsklausule om in romte fan 50 basispunten te nimmen yn it fiskale tekoart foar 2019-20, wêrtroch't de herziene skatting op 3,8% fan it BBP komt.
RBI-gûverneur Shaktikanta Das sei sneon dat de dalende oaljeprizen in positive ynfloed op 'e ynflaasje soene hawwe. "De wichtichste pyk komt fan itenynflaasje, dat binne grienten en proteïneprodukten. De kearnynflaasje is wat omheech gien fanwegen de herziening fan telekomtariven," foege hy ta.
Belaste troch in delgong yn 'e produksjesektor, krimp de fabryksproduksje fan Yndia yn desimber, wylst de detailhannelsynflaasje yn jannewaris foar de sechsde moanne op rige fersnelde, wat twifels opropt oer it herstelproses fan 'e jonge ekonomy. It Nasjonaal Statistysk Buro foar de Statistyk rûsd dat de ekonomyske groei fan Yndia yn 2019-20 in 11-jierrich leechtepunt fan 5% sil berikke op 'e rêch fan trage konsumpsje en ynvestearringsfraach.
Madan Sabnavis, haadekonoom by CARE Ratings, sei dat legere oaljeprizen in segen west hawwe foar Yndia. "Opwaartse druk kin lykwols net útsletten wurde, mei wat ferlegings ferwachte troch Opec en oare eksportearjende lannen. Dêrom moatte wy ús rjochtsje op hoe't wy de eksport ferheegje kinne en besykje de oarsaak fan legere oaljeprizen, dat is it coronavirus, te benutten en ús guod nei Sina te triuwen, wylst wy sykje nei alternativen foar leveransiers fan ymport. Gelokkich is druk op 'e roepie, troch de stabile kapitaalstreamen, gjin probleem," foege hy ta.
Soarch oer de fraach nei oalje, kin Opec syn gearkomste fan 5-6 maart ferskowe, wêrby't har technyske paniel in tydlike ferleging fan 'e Opec+-regeling oanbefellet.
"Fanwegen de sûne hannelsymport út it Easten sil de ynfloed op kontenerhavens lykas JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) heech wêze, wylst de ynfloed op 'e haven fan Mundra beheind sil wêze," sei Jagannarayan Padmanabhan, direkteur en praktyklieder fan transport en logistyk by Crisil Infrastructure Advisory. "De oare kant is dat in part fan 'e produksje tydlik fan Sina nei Yndia ferskowe kin."
Wylst de pyk yn rûge oaljeprizen troch tanimmende spanningen tusken de FS en Iran koart wie, hawwe de útbraak fan it coronavirus en de dreigende produksjebesuniging troch de Opec-lannen in elemint fan ûnwissichheid meibrocht.
"Hoewol't de oaljeprizen leech binne, nimt de wikselkoers (rupee tsjin de dollar) ta, wat ek liedt ta hegere kosten. Wy binne noflik as de rupee sawat 65-70 tsjin de dollar is. Om't in grut part fan ús útjeften, ynklusyf dy foar fleantúchbrânstof, yn dollartermen betelle wurdt, is bûtenlânske faluta in wichtich aspekt fan ús kosten," sei in senior direkteur by in budzjetloftfeartmaatskippij út Nij-Delhi op betingst fan anonimiteit.
Wis is dat in herstel fan 'e fraach nei oalje de prizen opnij oanwakkerje kin, dy't ynflaasje oanwakkerje kinne en de fraach skea dwaan kinne.
Hegere oaljeprizen hawwe ek in yndirekte ynfloed troch hegere produksje- en transportkosten en oefenje opwaartse druk út op itenynflaasje. Elke poging om de lêst foar konsuminten te ferminderjen troch de aksyns op benzine en diesel te ferleegjen soe de ynkomsten hinderje.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey en Gireesh Chandra Prasad droegen by oan dit ferhaal.
Jo binne no ynskreaun foar ús nijsbrief. As jo gjin e-post fan ús fine kinne, kontrolearje dan de spam-map.
Pleatsingstiid: 28 april 2021