Mei it herstel fan 'e wrâldekonomy en it herstel fan 'e fraach nei bulkguod binne de ferstjoertariven dit jier fierder omheech gien. Mei de komst fan it Amerikaanske winkelseizoen hawwe de tanimmende oarders fan retailers de druk op 'e wrâldwide leveringsketen ferdûbele. Op it stuit is de frachttaryf fan konteners fan Sina nei de FS mear as US$ 20.000 per 40-foet kontener, wat in rekordhichte is.
De fersnelde fersprieding fan it Delta-mutantfirus hat laat ta in fertraging fan 'e wrâldwide konteneromsetsnelheid; de firusfariant hat in gruttere ynfloed op guon Aziatyske lannen en regio's, en hat in protte lannen derta oanset om it lânferkear fan seefarders ôf te snijen. Dit makke it ûnmooglik foar de kaptein om de wurch bemanning te rotearjen. Sawat 100.000 seefarders sieten fêst op see nei't harren amtstermyn einige. De wurktiden fan 'e bemanning oertroffen de pyk fan 'e blokkade fan 2020. Guy Platten, sekretaris-generaal fan 'e Ynternasjonale Keamer fan Skipfeart, sei: "Wy steane net langer op 'e râne fan 'e twadde bemanningsferfangingskrisis. Wy sitte yn in krisis."
Derneist hawwe de oerstreamingen yn Jeropa (Dútslân) midden oant ein july, en de tyfoanen dy't ein july en koartlyn yn 'e súdlike kustgebieten fan Sina foarkamen, de wrâldwide leveringsketen fierder fersteurd, dy't noch net hersteld is fan 'e earste weach fan pandemyen.
Dit binne ferskate wichtige faktoaren dy't laat hawwe ta nije hichten yn kontenerfrachttariven.
Philip Damas, algemien direkteur fan Drewry, in maritiem advysburo, wiisde derop dat de hjoeddeiske wrâldwide kontenerferfier in tige kaoatyske en ûnderoanbodde ferkeapersmerk wurden is; yn dizze merk kinne in protte rederijen fjouwer oant tsien kear de normale priis foar fracht freegje. Philip Damas sei: "Wy hawwe dit al mear as 30 jier net sjoen yn 'e skipfeartsektor." Hy foege ta dat hy ferwachtet dat dit "ekstreme frachttaryf" sil oanhâlde oant it Sineesk Nijjier yn 2022.
Op 28 july hat de Freightos Baltic Daily Index syn metoade foar it folgjen fan seefrachttariven oanpast. Foar it earst omfette it ferskate premiumtoeslagen dy't fereaske binne foar boekingen, wat de transparânsje fan 'e werklike kosten dy't troch ferstjoerders betelle wurde sterk ferbettere. De lêste yndeks lit op it stuit sjen:
De frachtpriis per kontener op 'e Sina-FS East-rûte berikte US$ 20.804, wat mear as 500% heger is as in jier lyn.
De fergoeding tusken Sina en it Westen fan 'e FS is wat minder as US$ 20.000,
It lêste taryf tusken Sina en Europa leit tichtby $14.000.
Nei't de epidemy yn guon lannen weromkaam, fertrage de omkeartiid fan guon grutte bûtenlânske havens nei sawat 7-8 dagen.
De tanimmende frachttariven hawwe derfoar soarge dat de hier fan kontenerskippen omheech gien is, wêrtroch't rederijen prioriteit jaan moatte oan it leverjen fan tsjinsten op 'e meast rendabele rûtes. Tan Hua Joo, útfierend adviseur fan Alphaliner, in ûndersyks- en advysburo, sei: "Skippen kinne allinich profitearje yn yndustryen mei hegere frachttariven. Dêrom wurdt de transportkapasiteit benammen oerdroegen nei de Feriene Steaten. Set it op trans-Pasifyske rûtes! Befoarderje dat frachttariven trochgean te stigen)" Drewry-algemien direkteur Philip Damas sei dat guon ferfierders it folume fan minder rendabele rûtes, lykas trans-Atlantyske en intra-Aziatyske rûtes, hawwe fermindere. "Dit betsjut dat de tariven fan 'e lêste no rap omheech geane."
Yndustryeksperts analysearren dat de nije kroanlongûntstekking-epidemy oan it begjin fan ferline jier de remmen op 'e wrâldekonomy sloech en de ûnderbrekking fan 'e wrâldwide leveringsketen feroarsake, wat resultearre yn in skyrocketing fan seefracht. Jason Chiang, direkteur fan Ocean Shipping Consultants, sei: "As de merk it saneamde lykwicht berikt, sille der needgefallen wêze dy't rederijen tastean om frachttariven te ferheegjen." Hy wiisde derop dat de drokte fan it Suezkanaal yn maart ek in tanimming fan frachttariven troch rederijen wie. Ien fan 'e wichtichste redenen. "De nijbou-oarders binne hast lykweardich oan 20% fan 'e besteande kapasiteit, mar se moatte yn 2023 yn gebrûk nommen wurde, dus wy sille binnen twa jier gjin wichtige ferheging fan kapasiteit sjen."
De moanlikse ferheging fan kontraktfrachttariven gie omheech mei 28,1%
Neffens gegevens fan Xeneta binne de tariven foar kontenerfracht op lange termyn kontrakten ferline moanne mei 28,1% omheech gien, de grutste moanlikse tanimming yn 'e skiednis. De foarige heechste moanlikse tanimming wie 11,3% yn maaie fan dit jier. De yndeks is dit jier mei 76,4% omheech gien, en de gegevens yn july binne mei 78,2% omheech gien yn ferliking mei deselde perioade ferline jier.
"Dit is in wirklik adembenemende ûntwikkeling," sei Patrik Berglund, CEO fan Xeneta. "Wy hawwe in sterke fraach, ûnfoldwaande kapasiteit en ûnderbrekkingen yn 'e oanfierketen sjoen (foar in part fanwegen COVID-19 en havenoerlêst) dy't liede ta hieltyd hegere frachttariven dit jier, mar nimmen hie sa'n tanimming ferwachtsje kinnen. De sektor draait mei in razend tempo."
Pleatsingstiid: 10 augustus 2021